ایک آفاقی مشترکہ کی ساخت اور فنکشن انسانی اعضاء میں جوڑوں کی طرح کسی حد تک ملتا جلتا ہے ، جس سے منسلک حصوں کے مابین شامل زاویہ کو کسی خاص حد میں مختلف ہونے دیا جاتا ہے۔ پاور ٹرانسمیشن کی ضروریات کو پورا کرنے اور اسٹیئرنگ اور آپریشن کے دوران گاڑی کی عمودی حرکت کی وجہ سے کونیی تبدیلیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے لئے ، یونیورسل جوڑ عام طور پر ڈرائیو ایکسل ، آدھے- شافٹ ، اور پہیے کے محور کو سامنے - پہیے والی گاڑیوں سے جوڑنے کے لئے استعمال ہوتے ہیں۔
تاہم ، محوری طول و عرض میں حدود اور نسبتا large بڑے آفسیٹ زاویوں کی ضرورت کی وجہ سے ، ایک ہی عالمگیر مشترکہ اس بات کو یقینی نہیں بنا سکتا ہے کہ آؤٹ پٹ اور ان پٹ شافٹ کی فوری کونیی رفتار برابر ہے ، آسانی سے کمپن کا سبب بنتی ہے ، جزو کو پہنچنے والے نقصان کو تیز کرتی ہے ، اور اہم شور پیدا کرتا ہے۔ لہذا ، مختلف قسم کے مستقل رفتار یونیورسل جوڑ بڑے پیمانے پر استعمال ہوتے ہیں۔ سامنے - وہیل ڈرائیو گاڑیاں ، ہر آدھے - شافٹ میں دو مستقل رفتار یونیورسل جوڑ کا استعمال ہوتا ہے۔ ڈرائیو ایکسل کے قریب آفاقی مشترکہ اندرونی نصف - شافٹ یونیورسل مشترکہ ہے ، اور پہیے کے ایکسل کے قریب ایک بیرونی نصف - شافٹ یونیورسل جوائنٹ ہے۔ عقبی - وہیل ڈرائیو گاڑیاں میں ، انجن ، کلچ ، اور ٹرانسمیشن کو فریم پر ایک ہی یونٹ کے طور پر لگایا جاتا ہے ، جبکہ ڈرائیو ایکسل لچکدار معطلی کے ذریعہ فریم سے منسلک ہوتا ہے۔ دونوں کے مابین ایک فاصلہ ہے ، جس میں کنکشن کی ضرورت ہوتی ہے۔ گاڑی کے آپریشن ، بوجھ میں تبدیلی ، یا دونوں اسمبلیوں کے مابین غلط فہمی کے دوران ناہموار سڑک کی سطحیں ٹرانسمیشن آؤٹ پٹ شافٹ اور ڈرائیو ایکسل فائنل ڈرائیو ان پٹ شافٹ کے درمیان زاویہ اور فاصلے کو تبدیل کرسکتی ہیں۔ لہذا ، عقبی - وہیل ڈرائیو گاڑیاں عام طور پر اپنے یونیورسل مشترکہ ٹرانسمیشن سسٹم میں ڈبل آفاقی جوڑوں کو ملازمت دیتی ہیں ، یعنی ڈرائیو شافٹ کے ہر سرے پر ایک عالمگیر مشترکہ ہے۔ ان کا کام اس بات کو یقینی بنانا ہے کہ ڈرائیو شافٹ کے دونوں سروں پر شامل زاویے برابر ہیں ، اس طرح اس بات کی ضمانت دی جاتی ہے کہ آؤٹ پٹ اور ان پٹ شافٹ کی فوری کونیی رفتار مستقل رہتی ہے۔
